FAQ

• Wartung der Sensoren in den Rädern eines Fahrzeuges mit direktem RDKS bei jedem Radwechsel
  
  
• Zur Vermeidung einer Korrosion des Ventils und des Sensors: Erneuerung der Verschleißteile Ventileinsatz, Mutter, Dichtung und Kappe durch spezielle Service-Kits
  
  
• Ermitteln der Batterieladung mithilfe von Diagnose-/Programmierungswerkzeugen
  
  
• Ersetzen von schwachen/ leeren Batterien aufgrund der endlichen Batterielaufzeit eines Sensors (schwankt zwischen 4-10 Jahre)
  
  
• Analyse und Behebung des auf dem Display durch das Aufleuchten der Warnleuchte angezeigten Problems (bei Druckverlust oder Defekt eines Sensors, z.B. leere Batterie, Korrosion oder Abbruch des Sensors vom Ventil)
  
  
• Da ein nichtfunktionsfähiges RDKS bei der Hauptuntersuchung nach § 29 StVZO als geringer Mangel gewertet wird und vom Fahrzeughalter unverzüglich zu beheben ist, muss die Werkstatt dazu umgehend in der Lage sein, diesen Mangel zu beseitigen.

Empfehlung zum Arbeitsablauf, wenn der Kunde eine Diagnose und Problemlösung beim Aufleuchten der Warnleuchte, eine Wartung seines RDKS oder einen Reifenservice (z.B. Reifenwechsel, Montage/Demontage) wünscht:

1. Check der Warnleuchte und der Anzeige im Display des Fahrzeugs, - bei Leuchten der Lampe ist eine Diagnose notwendig, ob ein Systemfehler oder ein Luftdruckverlust vorliegt (vgl. Fahrzeugbuch)
   
   
2. Kontrollieren des Ventils (Ist die Dichtung beschädigt? Liegt Korrosion vor?)
   
   
3. Scannen der Sensoren durch ein Diagnose-/Programmier-Werkzeug
   
   
4. Dokumentation der Ergebnisse der Scannung (Eingangszustand des RDKS des Fahrzeugs)
   
   
5. Ausführung des Kundenauftrags z.B. Radwechsel, Erneuerung der Reifen oder Sensoren, Wartung des Ventils. Falls nötig: Anlernen der (neuen) Sensoren an das Fahrzeug und Überprüfung des RDKS.
   
   
6. Dokumentation des Ausgangszustands des RDKS des Fahrzeugs (Zustand des RDKS darf nicht schlechter sein als der Eingangszustand) und Information des Kunden

Bitte beachten: Da ein funktionsfähiges RDKS Bestandteil der Betriebsgenehmigung ist, muss durch die Werkstatt die Funktionalität nach jedem Eingriff sichergestellt sein. Eine entsprechende Dokumentation des Zustandes des RDKS vor und nach dem Durchführen der Wartung, Diagnose und des Kundenauftrags stellt demnach eine Absicherung im Rahmen der Haftung und Gewährleistung dar.

Durch das direkte RDKS kommen auf die Werkstätten Veränderungen in den Arbeitsprozessen bei Wartung oder Reifenservice zu.

Wichtig ist, die Mitarbeiter auf diese Veränderungen vorzubereiten, damit alle Kunden fachgerecht bedient werden können und keine Fehler bei der Beratung und Bearbeitung von RDKS auftreten. Zu empfehlen ist, die Mitarbeiter an speziellen Schulungen teilnehmen zu lassen, um den Umgang mit dem RDKS zu erlernen. Für die RDKS-Schulungen gibt es verschiedene Anbieter.

Kunden müssen informiert werden über:

1. Die Technik und die Ansprüche des RDKS
2. Den höheren Zeitaufwand für den Reifenservice bei RDKS Fahrzeugen
3. Die höhere Preise für den Reifenservice bei RDKS

• Ermittlung bei Terminabsprache, ob das Fahrzeug über direktes RDKS verfügt.
  
  
• Erstellung eines Zeitplans (Berechnung des Mehraufwands bei Reifenmontage mit RDKS).
  
  
• Bereitstellung nötiger Ersatzteile (z.B. Ersatz-Sensoren oder Service-Kits).

Befähigung / Schulung der Mitarbeiter:

• Anschauliche Vermittlung des Funktionsprinzips des RDKS dem Kunden gegenüber.
  
  
• Für den Kunden verständliche Erklärung der Spezifika beim Reifenservice.
  
  
• Information des Kunden über alle vorgenommenen Maßnahmen.
  
  
• Dokumentation des Eingangs-  und Ausgangszustandes des RDKS.
  
  
• Für den Kunden nachvollziehbare Begründung des höheren Preises für den Reifenservice aufgrund des Mehraufwands (Zeit, Know-How, technische Geräte wie z.B. das Programmier-Werkzeug, Wartung der Ventile und Sensoren).

Bei einem Fahrzeug mit direktem RDKS ist Folgendes zu beachten:

• Da alle Bereifungen mit Sensoren ausgestattet sein müssen, ist bei der Zusammenstellung von Kompletträdern für diese Fahrzeuge ein Sensor zu verbauen.
  
  
• Originalsensoren sind bereits fahrzeugspezifisch programmiert und können ohne weitere Programmierung in das Rad eingebaut und anschließend am Fahrzeug montiert werden.
  
  
• Universal-Sensoren hingegen benötigen eine Programmierung durch ein spezielles Diagnose-/Programmierwerkzeug, um fahrzeugspezifische Details auf den Sensor zu übertragen und somit kompatibel mit dem RDKS des Fahrzeugs zu sein. Je nachdem, in welches Programmier-Werkzeug in der Werkstatt investiert wurde, müssen die Sensoren vor der Komplettrad-Erstellung programmiert werden oder können nachträglich über Funk programmiert werden.